一级方程式赛季2022赛季已经过去了7场比赛，剩下还有15场。红牛拿到了总冠军的三分之一，并拿下了7站比赛当中的5站，并领跑车手和车队积分榜，这足以说明红牛RB18的竞争力。但不可否认，实际的成绩并没有真实体现法拉利赛车的潜力，尤其是F1-75在西班牙进行重大升级后，跃马赛车的能力甚至已经超过了红牛。如果意大利车队自己不犯错，按照排位赛的顺位完赛的话，那显然勒克莱尔会在西班牙和摩纳哥连胜两场，在竞技体育和生活中，“如果”和“但是”都是失败者常用的词汇。
马拉内洛车队必须认真检讨在吉达的赛车设置和升级计划的过于保守，这让饮料车队占了先机，英国车队在法拉利的主场伊莫拉率先带来赛季第一次重大升级，并因此顺利拿下伊莫拉和迈阿密两站的胜利，与其说伊莫拉的失利就是给马拉内罗敲响的警钟，那车队应该立刻行动挽回局面，但车队仍然执意要在西班牙才引入升级，这让法拉利平白无故地再输掉迈阿密。这些都似乎验证了墨菲定律。然而从最近两站赛车的性能而言，RB18已经开始落后于F1-75，这要归功于西班牙站的升级，马拉内洛工程师们努力的工作令人印象深刻，尽管赛车还未发挥所有潜力。
从数据上看，法拉利确实脱胎换骨，似乎有摆脱过去15年颓势的迹象，通过车队同期在积分榜与上个赛季的情况进行比较，法拉利车队在七轮比赛后比去年同期多获得了105个积分，虽然这要间接地归功于梅赛德斯的没落，但仍然无法掩盖红色赛车的进步，尤其是赛车的空气动力学设计。
七项大奖后制造商2022/2021排名积分差异
此外，国际汽联和自由媒体集团旨在逐步减少碳排放，今年开始推出含有10%乙醇的E10燃料，这项创新要求所有车队必须对引擎的燃烧效率进行重大调整，而法拉利通过2021整整一个赛季的沉淀终于让自己摆脱了不善于涡轮增压引擎研发和制造的传统。不可否认的是，现在的法拉利066/7号引擎确实是围场里功率最高的引擎，除了法拉利，其客户车队哈斯和阿尔法罗密欧也在2022赛季有较好的表现可见一斑。相反，以梅赛德斯为代表的客户车队，包括梅赛德斯自己都开始展现江河日下的趋势。
此外，将本赛季动力单元组件的报告与去年同期的数据进行比较也很有启发性。
与去年同期，各车队的动力单元使用情况对比
在2021赛季第七站法国大奖赛之后，只有加斯利会面临罚退处罚的风险，而本赛季到现在，阿隆索已经开始使用第四套动力单元部件，其他许多车手也都已经达到了更换第四套动力单元的边缘。其中一个主要原因是引擎冻结，所以所有车队都必须在引擎正式冻结之前尽可能地要同时满足性能和可靠性提升的双重要求，但可笑的是，性能和可靠性是悖论的两个方面。
请求合理更改PU的规则
在2022年的前七场比赛中，如果不考虑伊莫拉雨战的特殊情况，法拉利和红牛之间的平均差距为0.192秒。而在上赛季的前七轮比赛中，梅赛德斯和红牛之间的平均排位赛差距为0.039秒！可见，今年法拉利赛车领先优势比去年的梅赛德斯更大。
2021红牛/梅赛德斯与法拉利/红牛资格赛中跑
但2022年头7场比赛凸显了红牛车队更丰富的经验和更清晰的车队策略，这足以在正赛中让红牛赛车获得优势。